منتشر شده در روسیه امروز

ترجمه حمید علوی

چگونه وسایل نقلیه الکتریکی به محیط زیستی که قرار است نجات دهند آسیب می‌رسانند

پنج شهر هند، از جمله پایتخت، دهلی نو، به طور مداوم در بین ده شهر آلوده به هوای جهان قرار دارند. انتشار گازهای گلخانه‌ای توسط وسایل نقلیه نقش قابل توجهی دارد. دهلی به تنهایی حدود چهار میلیون خودرو دارد – تعجب‌آور نیست که دولت هند در حال ترویج گسترده خودروهای برقی (EV) است. در حالی که هدف هند دستیابی به ۳۰ درصد سهم بازار خودروهای برقی تا سال ۲۰۳۰ است، سهم فعلی تنها ۱.۱ درصد است. علاوه بر این، نگرانی‌هایی وجود دارد که آیا خودروهای برقی گزینه سبز هستند یا خیر، اگر آلودگی از شهرها به حومه منتقل شود.

بر اساس پورتال «Vahan4» وزارت راه، حمل و نقل و بزرگراه، تا ژوئیه ۲۰۲۳ حدود ۲۷.۴ میلیون خودروی برقی در جاده‌های هند وجود داشت. هند برای دستیابی به هدف خود مبنی بر صفر خالص تا سال ۲۰۷۰ برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای (GHG)، بازار خودروهای برقی خود را گسترش می‌دهد. امید در دهلی نو، به عنوان مثال، این است که افزایش تعداد خودروهای با پلاک سبز روزی را به ارمغان آورد که هوای آن دوباره قابل تنفس شود.

با این حال، خودروهای برقی هند فقط به ۸۷۳۸ ایستگاه شارژ عمومی (PCS) متکی هستند که از ژوئن ۲۰۲۳ طبق داده‌های دفتر بهره وری انرژی (BEE)، وزارت نیرو عملیاتی شده‌اند. کنفدراسیون صنایع هند (CII) در مورد «زیرساخت شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی» بیان می‌کند که تعداد PCS باید حداقل به ۱.۳۲ میلیون افزایش یابد تا هدف سهم بازار ۳۰ درصدی قابل دستیابی باشد.

اما آیا خودروهای برقی واقعاً بدون آسیب محیط زیستی خواهند بود؟

برای اینکه یک خودروی برقی به حداکثر بهره زیست محیطی دست یابد، برق مورد استفاده برای شارژ باید از منابع سبز یا تجدیدپذیر تولید شود.

با این حال، بخش قابل توجهی از برق هند هنوز به نیروگاه‌های حرارتی مبتنی بر زغال سنگ وابسته است و دولت در حال تلاش برای حراج بیشتر معادن و مجدداً فعال کردن معادن غیرعملیاتی است. ظرفیت کل حرارتی نصب شده هند ۲۳۸.۱ گیگاوات است و بیش از ۴۸.۶۷ درصد برق حرارتی (حدود ۱۱۶ گیگاوات) از زغال سنگ به دست می‌آید و تقاضای برق سالانه ۴.۷ درصد افزایش می‌یابد. طبق برنامه ملی برق (۲۰۲۲-۳۲)، پیش‌بینی می‌شود اوج تقاضای برق برای سال‌های ۲۰۲۶- تا ۲۷ – ۲ .۲۷۷ گیگاوات و برای سال‌های ۲۰۳۱ تا ۳۲ -۳۶۶. ۴ گیگاوات باشد.

با وجود تلاش‌ها برای تولید برق از منابع تجدیدپذیر، طبق NEP ۲۰۲۲-۲۳، بخش قابل توجهی از برق هند تا اوایل دهه ۲۰۳۰ همچنان از نیروگاه‌های حرارتی که با زغال سنگ کار می‌کنند، به دست خواهد آمد. سهم ظرفیت مبتنی بر زغال سنگ در کل ظرفیت نصب شده برای سال‌های ۲۰۲۶ تا ۲۷ – ۳۸. ۵۷ درصد و برای سال‌های ۲۰۳۱-۳۲. ۸۳.۲۸ درصد خواهد بود که به ترتیب حدود ۱۰۷ گیگاوات و ۱۰۶ گیگاوات خواهد بود – تفاوت چندانی با سناریوی فعلی وجود ندارد.

سواتی د سوزا، کارشناس انرژی مستقل و تحلیلگر سابق انرژی در مؤسسه اقتصاد انرژی و تحلیل مالی، به روسیه امروز گفت: «همه پیش بینی ها، از جمله پیش بینی‌های IEA (آژانس بین المللی انرژی)، انتظار دارند که تولید مبتنی بر زغال سنگ تا اوایل دهه ۲۰۳۰ به اوج خود برسد و پس از آن تولید کاهش یابد و تولید از منابع غیر فسیلی افزایش یابد.»

گزارش «گذار بخش حمل و نقل جاده‌ای هند: تحقق مزایای آب و هوایی و کیفیت هوا» توسط آژانس بین المللی انرژی (IEA)، در همکاری با NITI Aayog، بیان می‌کند که بخش حمل و نقل ۱۲ درصد از کل انتشار گازهای گلخانه‌ای در هند را به خود اختصاص می‌دهد. با این حال، با تلاش هند برای برآوردن نیازهای تحرک جمعیت رو به رشد، شهرنشینی و توسعه سریع خود، تقاضای انرژی و انتشار CO₂ از این بخش می‌تواند تا سال ۲۰۵۰ دو برابر شود.

یک میلیارد تن در یک دهه

پیش بینی‌های NEP نشان‌دهنده تقاضای قابل توجه برای زغال‌سنگ است که تخمین زده می‌شود در سال‌های ۲۰۲۶-۲۰۲۷ به ۸۳۱.۵ میلیون تن و در سال‌های ۲۰۳۱-۲۰۳۲ به ۱۰۱۸.۲ میلیون تن برسد. نیروگاه‌هایی که به زغال‌سنگ وابسته هستند، احتمالاً برای تأمین تقاضای رو به رشد، حدود ۴۰ میلیون تن وارد خواهند کرد.

اما، شیرواستاوا، مشاور سابق پالایشگاه‌های نفت، پتروشیمی و انرژی در BEE، به روسیه امروز گفت که دولت مرکزی چندین طرح و مشوق را برای تشویق استفاده از انرژی سبز برای ایستگاه‌های شارژ راه‌اندازی می‌کند که می‌تواند تا حد زیادی در انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروهای برقی، حتی به طور غیرمستقیم، نقش داشته باشد.

وی بر دسترسی آزاد به انرژی‌های تجدیدپذیر، راهی برای تهیه انرژی سبز از منابع تجدیدپذیر از طریق شبکه برق تأکید کرد. مصرف‌کنندگان منبع ترجیحی خود را انتخاب می‌کنند و فقط برای آنچه مصرف می‌کنند بدون اینکه مالک یا بهره‌بردار نیروگاه باشند، هزینه پرداخت می‌کنند.

او می‌گوید: «مسیر دسترسی آزاد ۲۰۲۲ یک انگیزه قابل توجه برای شرکت‌های توزیع برق (DISCOMS) است زیرا در صورت تامین برق سبز به نقاط شارژ در مکان‌های عمومی در طول روز، ۲۰ درصد تخفیف در قیمت برق ارائه می‌دهد. علاوه بر این، محدودیت تراکنش دسترسی آزاد از یک مگاوات به ۱۰۰ کیلووات کاهش یافته است تا مصرف کنندگان کوچک بتوانند برق تجدیدپذیر را از طریق دسترسی آزاد خریداری کنند.»

آیا خودروهای برقی فقط انتشار گازهای گلخانه‌ای را از هند شهری به هند روستایی منتقل می‌کنند؟

نگرانی‌ها در مورد افزایش آلودگی روستایی منجر به طرح این سوال می‌شود که آیا پذیرش خودروهای برقی کم کردن آلودگی شهری را با افزایش آلودگی در مناطق روستایی جبران می‌کند، زیرا تقاضا برای برق مبتنی بر زغال‌سنگ افزایش می‌یابد.

دکتر جایانارایانان کوتتیپوراث، استاد مؤسسه فناوری هند – خارگپور (IIT-K)، به روسیه امروز گفت که سوزاندن زباله‌های کشاورزی، حمل و نقل جاده‌ای، نیروگاه‌های حرارتی، پالایشگاه‌ها و صنعت فولاد حدود ۴۵ درصد از کل انتشار دی اکسید نیتروژن (NO2) را در هند روستایی به خود اختصاص می‌دهند. در مقابل، نیروگاه‌های حرارتی منبع قابل توجهی از انتشار CO2 هستند.

کوتتیپوراث، نویسنده کتاب «روندهای کیفیت هوا در هند روستایی: تجزیه و تحلیل آلودگی NO2 با استفاده از اندازه‌گیری‌های ماهواره‌ای» می‌گوید: «آلودگی NO2 در مناطق روستایی طی ۲۰ سال گذشته افزایش یافته است.» «همچنین مهم است که توجه داشته باشید که در حالی که پذیرش وسایل نقلیه الکتریکی ممکن است منجر به کاهش انتشار CO2 در مناطق شهری شود، این کاهش ممکن است با افزایش فعالیت‌های معدنی یا انتشار نیروگاه‌های حرارتی جبران شود.»

گزارشی با عنوان «کاهش کربن در حمل و نقل: برای هند به چه معناست؟» که توسط مرکز علم و محیط زیست (CSE) در مارس ۲۰۲۳ منتشر شد، این گزارش بیان می کند که طبق گفته Fuel Institute، یک اندیشکده در اروپا، ۷۳ درصد از آلاینده های ناشی از وسایل نقلیه با موتور احتراق داخلی (ICE) در هنگام کار خودروها آزاد می شوند. در حالی که برای خودروهای برقی، ۷۲ درصد از آلاینده ها از سوخت سوزانده شده برای تولید برق که باتری EV را شارژ می کند، منشا می گیرند.

در دسامبر ۲۰۲۲ پایگاه داده پایه CO2 برای بخش برق هند، که توسط اداره مرکزی برق منتشر شده است، نشان داد که حدود ۰.۹۶۸ تن متریک CO2 برای تولید یک مگاوات ساعت (MWh) برق توسط نیروگاه‌های حرارتی که با سوخت‌های فسیلی در هند کار می‌کنند، که عمدتاً در مناطق روستایی کشور واقع شده‌اند، منتشر می‌شود.

خوش‌بینی در مورد تجدیدپذیرها

اما دسوزا امیدوار است که با افزایش انرژی‌های تجدیدپذیر، هند ممکن است شاهد افزایش چشمگیر تولید برق مبتنی بر زغال سنگ فراتر از آنچه قبلاً برنامه‌ریزی شده بود، نباشد.

او می گوید: «من در مورد افزایش بالقوه مطمئن نیستم زیرا بسیاری از معادن زغال سنگ در واقع در حال تعطیلی در این دهه هستند، بنابراین ممکن است شاهد افزایش تولید برق مبتنی بر زغال سنگ نباشیم و آلودگی در مناطق روستایی را می توان کاهش داد. اما برای کاهش آلودگی موجود باید کارهای زیادی انجام شود.»

راندهیر سینگ، مدیر سابق NITI Aayog و در حال حاضر مدیر عامل ForeSee Advisors، نظرات دسوزا را تکرار می‌کند. او به روسیه امروز گفت که وزارت نیرو برای مدرنیزه کردن شبکه اقدامات متعددی را انجام داده است در حالی که ظرفیت تولید برق تجدیدپذیر در پنج سال گذشته چندین برابر افزایش یافته است.
با معرفی مأموریت هیدروژن و الزام انرژی سبز، بسیاری از عوامل انتشار خنثی شده‌اند. با این حال، کارهای بیشتری باید انجام شود، از جمله معرفی استانداردهای انتشار سخت‌گیرانه و برق‌رسانی روستایی از طریق انرژی‌های تجدیدپذیر.

مشکل دیگر خاموشی برق در اکثر شهرها و روستاهای برق‌دار است. طبق NEP سپتامبر ۲۰۲۲، کمبود اوج برق در هند در طول سال ۲۰۲۱-۲۲ تنها ۱.۲ درصد بود، اما افزایش تقاضا برای برق برای ایستگاه‌های شارژ و کمبود متعاقب آن در عرضه ممکن است به مشکلات بزرگتری تبدیل شود.

دسوزا می افزاید: «اگر به پیش بینی ها نگاه کنیم، تا سال ۲۰۳۰ می توانیم شاهد افزایش سهم خودروهای برقی باشیم که احتمالاً شامل دوچرخه و سه چرخه نیز هستند که می توان آنها را در خانه شارژ کرد. PCS زمانی وارد بازی می شود که ما به خودروهای برقی چهار چرخ فکر می کنیم. بنابراین هر گونه افزایش پیش بینی شده در تقاضای برق در آن زمان مورد توجه قرار گرفته است و منجر به کمبود برق نخواهد شد.»

تأثیر زیست محیطی استخراج لیتیوم در هند

در سال ۲۰۲۱، وزارت صنایع سنگین طرح تشویقی تولید مرتبط با تولید (PLI) را با بودجه اختصاصی ۲۵۹۳۸۰ میلیون روپیه (۳.۱ میلیارد دلار) برای صنعت خودرو و قطعات خودرو راه اندازی کرد تا تولید داخلی محصولات فناوری پیشرفته خودرو از جمله خودروهای برقی و قطعات آنها را تشویق و افزایش دهد.

با این حال، ۷۰ درصد از نیازهای باتری لیتیوم-یون هند برای خودروهای برقی از چین و هنگ کنگ وارد می شود، که یک مانع در ارائه خودروهای برقی مقرون به صرفه و تولید داخلی است.

در فوریه ۲۰۲۳، ذخایر لیتیوم در جامو و کشمیر کشف شد. برآوردهای اولیه سازمان زمین‌شناسی هند (GSI) نشان‌دهنده ذخایر ۵.۹ میلیارد تنی لیتیوم است که هند را به عنوان یک تولیدکننده بالقوه لیتیوم قرار می‌دهد. این امر ممکن است وابستگی خود به سایر کشورها برای باتری‌های خودروهای برقی را کاهش دهد.

دولت مرکزی قصد دارد بلوک‌های معدنی تازه کشف شده را تا دسامبر به مزایده بگذارد. با این حال، فرآیند استخراج پیچیده و پرمنابع خواهد بود زیرا بلوک‌های J&K به شکل سنگ‌های سخت هستند، برخلاف آب نمک موجود در آمریکای جنوبی که به آب و برق بیشتری نیاز دارد. علاوه بر این، استخراج در اکوسیستم شکننده منطقه تأثیر زیست محیطی عمده‌ای بر تنوع زیستی و منابع طبیعی آن خواهد داشت.

دسوزا می گوید که در هند، اگرچه قوانینی علیه آلودگی محیط زیست ناشی از فعالیت های معدنی وجود دارد، اما در اجرا با چالش هایی مواجه هستند و نگرانی فزاینده ای در مورد تضعیف احتمالی این قوانین، همانطور که در مورد قانون حفاظت از محیط زیست در سال جاری مشاهده شد، وجود دارد.
«توسعه و تولید از معادن لیتیوم حداقل ده سال طول می کشد، بنابراین دولت فرصت دارد تا قوانین حفاظت محیط زیست مرتبط با فعالیت های معدنی را برای مقابله با چالش های زیست محیطی ناشی از استخراج لیتیوم در جامو و کشمیر تقویت کند.»

شریواستاو بر این عقیده است که در حالی که استخراج لیتیوم بر اکوسیستم تأثیر خواهد داشت، اما بسیار کمتر از معادن زغال سنگ خواهد بود. بازیافت باتری، که اکنون یک روند جهانی است، ممکن است فرصتی برای آرامش فراهم کند.

«طول عمر باتری خودروهای برقی، حدود ۸-۹ سال، با استفاده مجدد به ۲۰ سال می رسد. پس از رسیدن به ظرفیت شارژ کمتر از ۴۰٪، این باتری ها که برای خودروهای برقی نامناسب تلقی می شوند، همچنان برای تامین برق برج های ارتباطی و مدارهای ابزار دقیق مناسب هستند.»