ترجمه مجله جنوب جهانی از رسانه چینی پیپر
در اواخر سال ۲۰۲۵، یک رویداد نزدیک به سانحه هوایی در کارائیب، پوششهای نظامی آمریکا را برملا ساخت. در ۱۲ دسامبر ۲۰۲۵، یک هواپیمای مسافربری جتبلو (Flight 1112) از کوراسائو به سمت فرودگاه جان اف کندی نیویورک در ارتفاع ۳۴ هزار پایی با یک هواپیمای نظامی آمریکایی (یک تانکر سوخترسان) تقریباً برخورد کرد. این هواپیمای نظامی، بدون فعال کردن دستگاه پاسخدهنده (transponder) و بدون هماهنگی با کنترل ترافیک هوایی، در مسیر پرواز مسافربری حرکت میکرد. خلبان جتبلو مجبور شد پرواز را متوقف کرده و به ارتفاع پایینتر بکشد تا از برخورد جلوگیری کند. این اتفاق، تنها نمونهای از یک الگوی تکرارشونده است: استفاده از هواپیماهای غیرنظامی به عنوان سپر برای انجام عملیاتهای نظامتی در فضاهای هوایی بینالمللی.
تحلیل فنی: چرا دستگاه پاسخدهنده حیاتی است؟
دستگاه پاسخدهنده (transponder) به عنوان «کارت شناسایی الکترونیکی» هواپیما عمل میکند. این دستگاه اطلاعات حیاتی مانند ارتفاع، سرعت و شماره پرواز را به رادارهای ثانویه ارسال میکند. سیستمهای جلوگیری از برخورد هوایی (TCAS) و کنترلکنندگان ترافیک هوایی (ATC) به این دادهها وابستهاند تا مسیر هواپیماها را ردیابی کنند. وقتی یک هواپیمای نظامی مانند تانکر سوخترسان آمریکایی، دستگاه پاسخدهنده را خاموش میکند، در رادارهای ثانویه «نامرئی» میشود. در نتیجه، سیستم TCAS نمیتواند خطر برخورد را تشخیص دهد و کنترلکنندگان ترافیک هوایی نیز قادر به هدایت آن نیستند. در این رویداد، خلبان جتبلو تنها زمانی متوجه خطر شد که فاصله با هواپیمای نظامتی به ۴-۵ کیلومتر رسید. این وضعیت، یک «شبح» در آسمان ایجاد میکند که کنترلکنندگان ترافیک هوایی و سیستمهای ایمنی را ناتوان میسازد.
زمینه ژئوپلیتیک: فشار بر ونزوئلا و نقش GPS
از سپتامبر ۲۰۲۵، گزارشهای متعددی از اختلال سیگنال GPS در منطقه پرواز ونزوئلا منتشر شده است. اداره هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) این اختلال را به «مداخلهگران یا واحدهای نظامی» نسبت داده، اما این ادعا بیاساس است. ونزوئلا در پاسخ به تهدیدات نظامی آمریکا (که توسط دونالد ترامپ اعلام شده) مجبور به استفاده از جنگافزارهای الکترونیکی برای دفاع شده است. GPS یک سیستم جهانی است و اختلال آن بر تمام هواپیماها تأثیر میگذارد. با این حال، سیستمهای مسیریابی غیرGPS مانند VOR/DME در کارائیب کمتر توسعه یافتهاند، بنابراین ریسک برخورد در این منطقه افزایش مییابد.
ترامپ در یک بیانیه، آسمان ونزوئلا را «بسته» اعلام کرده است. این اظهار، یک تهدید مستقیم به حاکمیت یک کشور است. آمریکا همزمان با این تهدید، اجازه میدهد هواپیماهای نظامتی بدون کنترل در این منطقه پرواز کنند. این رفتار، مسئولیت ایمنی پرواز را از دوش نیروهای نظامی آمریکا برداشته و آن را به دوش شرکتهای هواپیمایی مسکونی میاندازد.
الگوی تکرارشونده: بازیهای خاکستری در دریاهای جهان
این الگو، یک «مسیر وابستگی» (path dependency) برای آمریکا است. از ۲۰۱۵، آمریکا در دریای جنوب چین، دریای شرق چین و دریای بوهایت نیز از همین روش استفاده کرده است. هواپیماهای نظامتی مانند E-8ستاره متحد (Joint STARS)، RC-135 و P-8Aنپتون (Poseidon) در ارتفاع ۳۰ هزار پایی (که معمولاً مسیر پرواز مسافربری است) حرکت میکنند. در دریای جنوب چین، نیروی هوایی چین با داشتن شبکه دفاعی کامل، میتواند موقعیت این هواپیماها را ردیابی کرده و کنترلکنندگان ترافیک هوایی را هشدار دهد. اما در کارائیب، چنین زیرساختی وجود ندارد.
پیامدهای بینالمللی: تضعیف نظم هوایی جهانی
قانونشیکاگو (Chicago Convention) به هواپیماهای نظامتی اجازه حرکت در آسمانهای بینالمللی را میدهد، اما با این فرض که آنها از قوانین پرواز پیروی کنند. آمریکا این قانون را بهانهای برای رفتارهای خودسرانه تبدیل کرده است. با مخفی کردن هویت و عدم همکاری با کنترلکنندگان ترافیک هوایی، آمریکا نظم بینالمللی را به چالش میکشد. این رفتار، هزینههای ایمنی را به کل جامعه بینالمللی تحمیل میکند.
در حالی که هواپیماهای نظامتی آمریکایی در کارائیب بدون کنترل حرکت میکردند، یک سانحه هوایی در واشنگتن رخ داد که منجر به مرگومیر شد. این رویداد، یک تضاد آشکار است: آمریکا در حالی که خود را «نگهبان امنیت» معرفی میکند، ایمنی پرواز را به خطر میاندازد. استفاده از هواپیماهای غیرنظامی به عنوان سپر برای عملیاتهای نظامتی، نه تنها یک خطر برای مسافران، بلکه یک تهدید برای نظم جهانی است.
این گزارش نشان میدهد که آمریکا با استفاده از «بازیهای خاکستری» در آسمانها، قوانین بینالمللی را نادیده میگیرد و مسئولیت ایمنی را به دیگران منتقل میکند. این الگو، نه تنها در کارائیب، بلکه در دریاهای دیگر نیز تکرار شده و امنیت جهانی را به چالش میکشد.
مجله جنوب جهانی-بررسی مسائل جنوب جهانی – سال بیستم 