«افسانه‌ی نجات سرباز آمریکایی؛ روایتی که هالیوود ساخت و واقعیتی که ایران رقم زد»

چن فنگ
ترجمه مجله جنوب جهانی

خلاصهٔ: موفقیتپُرخرج آمریکا در آسمان ایران

آمریکا با عملیاتی پرهزینه و پرحاشیه، خلبان دوم جنگندهٔاف-۱۵ئی خود را از دل خاک ایران نجات داد. اما این «پیروزی دراماتیک» در حالی رقم خورد که دست‌کم ۷ فروند هواپیما و بالگرد منهدم شد و چندین نفر مجروح شدند.

نکتهٔ اصلی: آمریکا برای نجات یک سرهنگ (که اسارتش فاجعه‌ای سیاسی بود)، ده‌ها فروند جنگنده، بمب‌افکن و تانکر سوخت‌رسان به کار گرفت، حتی از بمب‌های غول‌پیکر برای انهدام جاده‌ها استفاده کرد، و نهایتاً با منهدم کردن تجهیزات خودش از ایران گریخت.

خط پایانی: رسانه‌های آمریکایی این عملیات را «افتخار سنت نظامی» نامیدند، اما در واقع یک «پیروزی تلخ» بود با بهایی گزاف. بله، پیروزی تلخ هم پیروزی است، اما این‌بار اسطورهٔ «نجات سرباز آمریکایی» بیش از هر چیز قیمت تمام‌شده‌ی بالای خود را به رخ کشید.

پس از پنجاه ساعت از سرنگونی جنگندهٔ اف‑۱۵ئی نیروی هوایی آمریکا، سرانجام «افسر سیستم‌های تسلیحاتی» (WSO) که در صندلی عقب این هواپیما قرار داشت، در داخل خاک ایران نجات داده شد.

نیروهای مسلح ایالات متحده، چنان که رسم دیرینه‌شان است، این عملیات را تجلی «تعهد به رها نکردن هیچ‌کس» قلمداد کردند. کنت‌مک‌کنزی، ژنرال بازنشسته و فرماندهٔ پیشین سنتکام، در گفت‌وگو با رسانه‌های آمریکایی با فخرفروشی اعلام کرد: «ساخت یک هواپیما سال‌ها طول می‌کشد، اما ساختن یک سنت نظامی مبتنی بر “رها نکردن هیچ‌کس”، دویست سال زمان می‌برد.»

با این حال، بهای این پیروزی روایی سنگین بوده است. بر اساس گزارش‌هایی که هنوز به طور کامل تأیید نشده‌اند، در جریان عملیات نجات، دست‌کم یک فروند ای‑۱۰، دو فروند ام‌سی‑۱۳۰جِی، یک فروند اچ‌اچ‑۶۰دبلیو، دو فروند ای‌اچ‑۶ و چندین بالگرد دیگر سرنگون یا به طور کامل منهدم شده‌اند. افزون بر این، شماری از هواپیماها نیز آسیب دیده‌اند. غیر از خلبان و افسر تسلیحات که وضعیتی پایدار دارند، احتمالاً خلبان ای‑۱۰ نیز مجروح شده و برخی از نیروهای امدادگر نیز زخمی برداشته‌اند، هرچند جزئیات همچنان در پردهٔ ابهام است.

دونالد ترامپ در نشست خبری پس از حادثه اعلام کرد که ۱۵۵ فروند هواپیما – شامل ۴ بمب‌افکن، ۶۴ جنگنده، ۴۸ تانکر سوخت‌رسان، ۱۳ فروند هواپیمای تخصصی جستجو و نجات و چندین گونه دیگر – در این عملیات شرکت داشته‌اند و صدها نفر درگیر آن بوده‌اند. ماجرا به خوبی تداعی‌کنندهٔ این اصل است: «حتی اگر گروهی جان بدهند، یک نفر نجات پیدا کند.»

این روایت برای مخاطب امروز آشناست؛ چرا که هالیوود بارها و بارها اسطورهٔ «رها نکردن هیچ‌کس» را به تصویر کشیده است. مشهورترین نمونه، فیلم «نجات سرباز رایان» است، جایی که یک دسته از چتربازان، از پشت خطوط دشمن عبور می‌کنند و جان خود را به خطر می‌اندازند تا تنها بازمانده از برادران رایان را به خانه بازگردانند.

الگوی اولیهٔ این داستان، برادران نیلند هستند: دو تن از آنان در نرماندی کشته شدند، یکی دیگر در برمه ناپدید شد، و برادر بزرگ‌تر که تنها بازمانده بود و در لشکر ۱۰۱ هوابرد خدمت می‌کرد، به خانه فرستاده شد. اما دو تفاوت عمده میان فیلم و واقعیت وجود دارد: برادر گمشدهٔ برمه‌ای اسیر شد ولی پس از جنگ زنده به خانه بازگشت؛ و بازگشت برادر بزرگ‌تر نیز بی‌هیجان و بدون هیچ عملیات نجات پرخطری انجام شد.

در جنگ جهانی دوم، موارد متعددی از نیاز به نجات از پشت خطوط دشمن – به ویژه برای خلبانان – پیش آمد، اما در بیشتر موارد، هرکس خود به نحوی از بُن‌بست می‌گشود. چاک ییگر، خلبان افسانه‌ای که نخستین بار دیوار صوتی را شکست، در جنگ جهانی دوم در فرانسه سرنگون شد و با کمک مقاومت فرانسه از کوه‌های پیرنه گذشت و به اسپانیای بی‌طرف رسید تا دوباره به بریتانیا برگردد. اما بسیاری از خلبانان متفقین نتوانستند از چنگ آلمان‌ها بگریزند و سرنوشتشان به شانس در اردوگاه‌های اسرا وابسته بود.

دیگر نمونهٔ مشهور، جرج بوشِ پدر است. بمب‌افکن اژدرافکن او در نبرد ایووجیما سرنگون شد. بوشِ جوان که در آب افتاده بود، توسط یک زیردریایی نجات یافت. اما هم‌رزمانش چنین اقبالی نداشتند: دو سرنشین دیگر هواپیمایش بلافاصله کشته شدند و دیگر خلبانانی که در همان موج پرواز می‌کردند، به اسارت نیروهای ژاپنی درآمدند و پس از شکنجه، حتی گوشتشان خورده شد.

بالگردها به دلیل توانمندی‌های عملیاتی، همواره بستر مناسبی برای عملیات جستجو و نجات بوده‌اند. اگرچه از اواخر جنگ جهانی دوم تولید انبوه آن‌ها آغاز شد، اما در جنگ کره بود که به طور گسترده در عملیات «جستجو و نجات رزمی» (CSAR) به کار رفتند؛ و جنگ ویتنام اوج استفاده از این تاکتیک به شمار می‌رود.

در سال ۱۹۷۲، یک فروند ئی‌بی‑۶۶ آمریکایی در خلال «عملیات توفان لطفا» سرنگون شد. تنها بازمانده، سرهنگ دوم «اِسل هامبلتون» – که هم متخصص جنگ الکترونیک و هم کارشناس فناوری موشک‌های بالستیک بود – در میان انبوهی از مواضع ویت‌کنگ فرود آمد. به مدت یازده روز، نیروهای امداد آمریکایی برای نجات او تلاش کردند؛ اما در این راه پنج فروند هواپیما سرنگون، نه فروند به شدت آسیب دیده، یازده نفر کشته و دو تن به اسارت درآمدند. سرانجام، با توجه به آتش سنگین زمینی، امداد هوایی کنار گذاشته شد و نیروهای ویژه از راه زمینی وارد عمل شدند. ستوان «تام نوریس» از تیم سیلز (نیروی دریایی) به خاطر این عملیات نشان افتخار کنگره را دریافت کرد و این ماجرا بعدها با اغراق‌های فراوان به فیلم نیمه‌واقعی «بَت ۲۱» تبدیل شد.

اما ستوان «لنس سِجِن» چندان خوش‌شانس نبود. در نهم نوامبر ۱۹۶۷، در پنجاه و دومین مأموریت جنگی خود بر فراز لائوس، بمبی که از اف‑۴ فانتوم او پرتاب شد، درست هنگام رهاسازی منفجر گردید. هر دو سرنشین اجکت کردند. در جریان عملیات امداد، بیش از بیست فروند هواپیما هدف آتش ضدهوایی قرار گرفتند. یک فروند ای‌اچ‑۱ که پشتیبانی می‌کرد سرنگون شد، اما خلبانش نجات یافت. سِجِن که مجروح و در میان انبوه جنگل گرفتار بود، با توجه به شدت آتش دشمن، از نیروهای امداد خواست که پیاده نشوند. بالگرد امداد ۳۳ دقیقه بر فراز او چرخید تا اینکه ارتباط رادیویی قطع شد و ناچار به عقب‌نشینی کردند. روز بعد نیز امدادگران نتوانستند با او تماس بگیرند و عملیات را کنار گذاشتند. سِجِن اما زنده بود و با بدنی مجروح، ۴۶ روز در جنگل‌ها حرکت کرد تا اینکه روز کریسمس ۱۹۶۷ به مسیر هوشی‌مینه رسید و توسط ویت‌کنگ دستگیر شد. در اردوگاه دشمن، توانست نگهبان را از پا درآورد و به جنگل بگریزد، اما دوباره اسیر شد و به «هیلتون هانوی» – زندان بدنام خلبانان آمریکایی – فرستاده شد. سرانجام، بر اثر شدت جراحات، در ۲۲ ژانویهٔ ۱۹۶۸ درگذشت.

در جنگ اول خلیج فارس (۱۹۹۱) نیز نجات خلبانان آمریکایی چندان درخشان نبود. یک فروند اف‑۱۴ آمریکایی در عراق سرنگون شد. خلبان در تاریکی صبحگاهی راه را گم کرد؛ اما یک فروند ای‑۱۰ که از آن منطقه عبور می‌کرد، او را پیدا کرد و ضمن درگیری با نیروهای عراقی، بالگردهای امداد را خبر کرد. اما افسر تسلیحات (RIO) به اسارت عراقیان درآمد و ۴۳ روز شکنجه را تا زمان آتش‌بس تحمل کرد.

حالا به عملیات اخیر در ایران بازگردیم:

بامداد روز ۱۳ فروردین ۱۴۰۵ (۳ آوریل ۲۰۲۶)، یک فروند اف‑۱۵ئی توسط موشک ضدهوایی ایرانی هدف قرار می‌گیرد. خلبان (DUDE44 Alpha) و افسر سلاح (DUDE44 Bravo) اجکت می‌کنند. سامانهٔ موقعیت‌یاب نجات (CSEL) بلافاصله با الگوی گسسته، سیگنال رمزگذاری‌شدهٔ استغاثه و مختصات دقیق آن‌ها را مخابره می‌کند – سیستمی که از رهگیری و اختلال دشمن مصون است و در برد دید مستقیم، امکان برقراری ارتباط دوطرفه را نیز فراهم می‌کند.

بلافاصله پس از سرنگونی، عملیات جستجو و نجات آغاز می‌شود. خلبان (DUDE44 Alpha) در همان روز اول پیدا و نجات داده می‌شود. در همین روز، تصاویری از پرواز یک فروند ام‌سی‑۱۳۰جِی و دو فروند اچ‌اچ‑۶۰دبلیو در آسمان ایران منتشر می‌گردد.

اما این تصاویر نشان می‌دهد که این سه هواپیما در قالب یک آرایش سوخت‌گیری هوایی – با سرعتی کمتر از معمول – در حرکتند. به احتمال قوی، دست‌کم یکی از بالگردهای اچ‌اچ‑۶۰ هدف اصابت قرار گرفته و دچار نشت سوخت شده، و به سوخت‌گیری هوایی نیاز دارد تا بتواند از حریم هوایی ایران خارج شود. سرانجام، یکی از همین بالگردها هنگام ورود به عراق، در حالی که از آن دود غلیظ برمی‌خاسته، بر زمین فرود می‌آید. با توجه به طراحی ضدسقوط بلک‌هاوک، ادعای آمریکا مبنی بر «مجروح شدن سرنشینان بدون تلفات جانی» قابل قبول است. اما این روایت نیز تأیید می‌کند که در جریان نجات خلبان اول، درگیری شدیدی رخ داده و نیروهای ایرانی حلقه محاصره را تنگ کرده‌اند.

ترامپ مدعی شد که اف‑۱۵ئی توسط یک موشک‌انداز دوش‌پرتاب (MANPADS) «به طور تصادفی» هدف قرار گرفته است. اما سقف مؤثر این موشک‌ها از سه هزار متر فراتر نمی‌رود – و برای هواپیماهای سریعی مثل اف‑۱۵، عملاً کمتر هم می‌شود – و این اظهارات بیش از آنکه با واقعیت منطبق باشد، تلاشی است برای حفظ وجهه پس از ادعاهای پیشین دربارهٔ «در هم شکسته شدن پدافند ایران».

اف‑۱۵ئی دو سرنشین دارد. هر دو در فاصلهٔ کمتر از یک ثانیه از هم اجکت می‌کنند. فاصلهٔ محل فرود آن‌ها بسته به سرعت و باد می‌تواند چند کیلومتر باشد، اما رقم اعلامی از سوی ارتش آمریکا – بیش از ۶۵ کیلومتر – چندان باورپذیر نیست. به نظر می‌رسد که روایت «فاصلهٔ زیاد» برای توجیه نجات نیافتن همزمان هر دو سرنشین ساخته شده است. آنچه محتمل‌تر به نظر می‌رسد این است که نیروهای امداد با آتش شدیدی مواجه شده‌اند و پس از نجات خلبان اول، نتوانسته‌اند به جستجوی نفر دوم ادامه دهند. این به معنای بزدلی نیست، بلکه تشخیص این واقعیت است که لجاجت بی‌نتیجه، تنها تلفات را افزایش می‌دهد.

اما مشکل اصلی، هویت نفر دوم است: او یک سرهنگ (افسر ارشد) است. در جنگندهٔ اف‑۱۵ئی، خلبان نقش راننده را دارد و افسر سلاح، فرمانده مأموریت است. واپس‌گیری یک سرهنگ از چنگ ایران، یک فاجعهٔ سیاسی تمام‌عیار برای کاخ سفید محسوب می‌شد. از همین رو، ترامپ عملاً هیچ گزینه‌ای جز دستور به نجات او نداشت. اگر اسیر می‌شد، سرنوشت سیاسی او به گونه‌ای دیگر رقم می‌خورد. اگر نجات هم ناموفق می‌ماند، باز فاجعه‌ای بود – اما دست‌کم در لفافه‌ای از شجاعت و دلاوری پیچیده می‌شد.

در ادامه، سیا فعال می‌شود، ماهواره‌های جاسوسی منطقه را زیر ذره‌بین می‌برند، و سرانجام جای سرهنگ – که توانسته با بهره‌گیری از آموزش‌های بقا، خود را به شکاف سنگی در کوه برساند – شناسایی می‌شود.

برای عملیات نهایی، تصمیم گرفته می‌شود از بالگردهای سبک امداد (MH-6) استفاده شود. یک باند فرسودهٔ کشاورزی در فاصلهٔ ۱۶ کیلومتری محل اختفای او به عنوان پایگاه پیشرفتهٔ سوخت‌گیری (FARP) انتخاب می‌شود. دو فروند ام‌سی‑۱۳۰جِی روی این باند فرود می‌آیند اما در اثر نرمی بیش از حد زمین، قادر به برخاستن مجدد نیستند. دو فروند بالگرد ام‌اچ‑۶ خلبان دوم را نجات می‌دهند اما خود نیز در باند گیر می‌کنند. نهایتاً سه فروند سی‑۲۹۵ (که قابلیت نشست و برخاست کوتاه دارند) عملیات تخلیه را انجام می‌دهند و هواپیماها و بالگردهای جامانده در محل منهدم می‌شوند.

ترامپ در سخنان خود اشاره کرد که «برخی در ارتش با این عملیات پرخطر مخالف بودند». این گزاره بیش از آنکه نشاندهندهٔ شجاعت او باشد، بخشی از روال معمول تصمیم‌گیری در پنتاگون است. اما واقعیت این است که او چاره‌ای جز دستور به نجات نداشت.

این عملیات – هرچند با خسارات سنگین – به اصطلاح «پیروزیِ تلخ» نام دارد. پیروزی اما همچنان پیروزی است؛ حتی اگر قیمت آن به مراتب بالاتر از ارزش یک سرباز باشد.