فولکس واگن قصد دارد ۱۰۰ هزار کارگر خود را اخراج کند؛ آیا این امر می‌تواند باعث شود آنها از شرکت‌های چینی پیشی بگیرند؟

مقاله از چی چیان، شبکه آبزرور چین
ترجمه مجله جنوب جهانی

طبق گزارش رویترز در تاریخ ۲۶ ژوئن، منابع آگاه اعلام کردند که فولکس واگن در حال بررسی تعطیلی چهار کارخانه آلمانی و گسترش اخراج‌ها به ۱۰۰۰۰۰ نفر (حدود یک ششم نیروی کار جهانی خود) است. این می‌تواند بزرگترین تجدید ساختار در تاریخ صنعت خودرو باشد.

در این گزارش آمده است که این اقدام در زمان بحرانی برای فولکس واگن صورت می‌گیرد. این شرکت اظهار داشت که مدل کسب‌وکار سنتی آن به دلیل افزایش فشار از سوی رقبای چینی، تعرفه‌های بالای ایالات متحده و کاهش تقاضا در اروپا ناپایدار است.

مشخص شده است که الیور بلوم، مدیرعامل فولکس واگن، اوایل این هفته این طرح‌ها را به مدیران ارائه داده است تا حمایت لازم برای اقدامات قابل توجه کاهش هزینه‌ها را جلب کند. طبق این طرح، فولکس واگن کارخانه‌های خود در هانوفر، زویکاو و امدن و همچنین کارخانه آئودی در نکارسولم را تعطیل خواهد کرد و هدف تعدیل نیرو که قبلاً اعلام شده بود را دو برابر کرده و به ۱۰۰۰۰۰ شغل خواهد رساند.

رویترز خاطرنشان کرد که این قابل مقایسه با تجدید ساختار عمده جنرال موتورز در آستانه و در طول ورشکستگی سال ۲۰۰۹ و همچنین در اوایل دهه ۱۹۹۰ است، زمانی که جنرال موتورز طی چهار سال ۷۴۰۰۰ شغل را حذف کرد و ۲۱ کارخانه را تعطیل یا غیرفعال کرد.

گزارش‌ها همچنین نشان می‌دهد که فولکس واگن سرمایه‌گذاری‌های خود را طی پنج سال آینده حدود ۱۵ درصد کاهش خواهد داد و آن را به تقریباً ۱۴۸ میلیارد دلار خواهد رساند. منابع می‌گویند هدف بلوم، بازسازی اساسی این شرکت ۸۹ ساله است، از جمله تفکیک برند اصلی فولکس واگن و تجارت قطعات آن به نهادهای جداگانه.

سخنگوی فولکس واگن از اظهار نظر در مورد این گزارش خودداری کرد و آن را یک «سند محرمانه» خواند. این سخنگو تنها اظهار داشت: «کل گروه، از جمله برندها و شرکت‌های تابعه آن، باید دستخوش تغییرات عمیقی شوند.»

اتحادیه فولکس واگن و اتحادیه فلزکاران آلمان (IG Metall) متعهد شدند که در برابر هرگونه اقدامی از این دست مقاومت کنند و در بیانیه مشترکی در تاریخ ۲۶ام اعلام کردند: «اگر چنین طرح‌هایی اجرا شوند، ما تمام تلاش خود را برای متوقف کردن آنها انجام خواهیم داد.»

علاوه بر این، فرماندار ایالت نیدرزاکسن آلمان اعلام کرد که این ایالت با این طرح موافقت نخواهد کرد.

در حال حاضر، فولکس واگن با رقابت خودروسازان چینی روبرو است. در چین، سهم بازار خودروسازان بزرگ غربی به طور پیوسته توسط خودروهای برقی تولید داخل در حال کاهش است. طبق پیش‌بینی AlixPartners، سهم بازار خودروسازان غیر چینی از ۵۷ درصد در سال ۲۰۲۰ به ۳۲ درصد در سال ۲۰۲۵ کاهش خواهد یافت. در همین حال، خودروسازان چینی در حال گسترش به بازارهای نوظهور و توسعه سریع در بازار داخلی فولکس واگن در اروپا هستند.

روزنامه فایننشال تایمز در همان روز گزارش داد: «خودروسازان اروپایی هنوز در برخورد با رقبای چینی پیشرفت قابل توجهی نداشته‌اند و فولکس واگن تصمیم گرفته است شرط‌بندی‌های خود را افزایش دهد.» اگرچه این راه حل نهایی برای تهدیدات پیش روی صنعت خودروسازی اروپا نیست، اما شانس موفقیت آنها را بهبود می‌بخشد.

تخمین‌های تقریبی نشان می‌دهد که این اقدام می‌تواند منجر به صرفه‌جویی قابل توجهی شود. میانگین هزینه سالانه فولکس واگن به ازای هر کارمند تقریباً ۷۰،۰۰۰ یورو است، بنابراین اخراج‌ها می‌تواند سالانه حدود ۷ میلیارد یورو صرفه‌جویی ایجاد کند. سیتی‌گروپ تخمین می‌زند که تعطیلی کارخانه‌ها می‌تواند هزینه‌های سرمایه‌ای را سالانه ۳ میلیارد یورو دیگر کاهش دهد. در مجموع، کل صرفه‌جویی حدود ۱۰ میلیارد یورو خواهد بود، اگرچه باید حقوق بازنشستگی و سایر هزینه‌ها کسر شود. بر اساس فروش ۹ میلیون خودرو در سال گذشته، این معادل صرفه‌جویی تقریباً ۱۰۰۰ یورو برای هر خودرو است.

این امر حداقل می‌تواند نقطه ضعف گروه‌های خودروسازی اروپایی در مقایسه با خودروسازان چینی را کاهش دهد. با این حال، این شکاف را به طور کامل از بین نمی‌برد. مک‌کینزی تخمین می‌زند که تولیدکنندگان چینی خودروهای برقی را با هزینه‌ای 20 تا 50 درصد کمتر از همتایان اروپایی خود تولید می‌کنند. به عنوان مثال، با توجه به اینکه هزینه تولید یک خودروی فولکس واگن تقریباً 30،000 یورو است، این به معنای اختلاف حداقل 6000 یورو برای هر خودرو است.

با این حال، این امر منوط به اجرای موفقیت‌آمیز طرح تعدیل نیروی فولکس واگن است.

در این گزارش ذکر شده است که فولکس واگن در نهایت ممکن است نتواند این طرح را اجرا کند، زیرا مخالفت اتحادیه یکی از موانع است. با این حال، بلوم پیش از این شکاکان را شگفت زده کرده بود: در سال 2024، او با موفقیت اتحادیه‌ها را متقاعد کرد که با کاهش ظرفیت تولید در پنج کارخانه آلمانی موافقت کنند.

فایننشال تایمز می‌گوید که سایر خودروسازان اروپایی ناگزیر مسیر فولکس واگن را دنبال خواهند کرد. اگر فولکس واگن تعدیل نیرو در مقیاس بزرگ را عادی کند، تقلید از آن برای سایر شرکت‌ها آسان‌تر خواهد بود. با این حال، طرح تجدید ساختار فولکس واگن برای رسیدگی به مسائل فوری کافی نیست.

در روز بیست و ششم به وقت محلی، قیمت سهام فولکس واگن به پایین ترین حد خود در ۱۶ سال گذشته رسید که نشان می دهد سرمایه گذاران نسبت به موفقیت این طرح تردید دارند.

اینگو اسپیج، سهامدار فولکس واگن، به رویترز گفت: «هزینه‌های بالا صرفاً یک علامت هستند، نه علت اصلی.» «آنها به علت اصلی که فروش ضعیف است، نپرداخته‌اند. فولکس واگن باید محصولاتی را عرضه کند که تقاضای بالایی داشته باشند و برای بازار جذاب باشند.»