رسانههای آمریکایی دوباره این موضوع را مطرح کردهاند: کشتی باری روسی که دو سال پیش به طرز مرموزی در دریای مدیترانه غرق شد، چه چیزی را به کره شمالی حمل میکرد؟
متن از روان جیاقی، شبکه آبزرور چین
ترجمه مجله جنوب جهانی
در ۲۳ دسامبر ۲۰۲۴، کشتی باری روسی «اورسا ماژور» که ۱۶ خدمه داشت، در سواحل اسپانیا دچار حادثهای مرموز شد. پس از سه انفجار، کشتی غرق شد.
وزارت امور خارجه روسیه بعداً غرق شدن کشتی را به «انفجار در کابین موتور» نسبت داد و تأیید کرد که دو نفر از خدمه در این حادثه مفقود شدهاند. اپراتور کشتی ادعا کرد که کشتی قربانی یک «حمله تروریستی» شده است، اما عاملان یا انگیزههای آن را مشخص نکرد. تا به امروز، علت واقعی این حادثه همچنان موضوع بحثهای زیادی است و به یکی دیگر از معماهای حل نشده در مدیترانه تبدیل شده است.
در ۱۲ مه به وقت محلی، سیانان دوباره به داستان قدیمی پرداخت و تحقیقات مفصلی منتشر کرد که نشان میداد غرق شدن ناو یواساس اورسا میجر ممکن است به ادعای تحویل قطعات راکتور هستهای زیردریایی به کره شمالی مربوط باشد. منبعی آشنا با تحقیقات اسپانیا فاش کرد که این کشتی ممکن است توسط نوع نادری از اژدر که در حال حاضر فقط در اختیار ایالات متحده، چند کشور عضو ناتو، روسیه و ایران است، مورد اصابت قرار گرفته باشد.
رسانههای آمریکایی با تحلیل مسیر پرواز، جزئیات انفجار و عملیات نجات، اظهار داشتند که این حادثه ممکن است یک مداخله نادر و پرخطر از سوی نیروهای نظامی غربی باشد که با هدف جلوگیری از تحویل تجهیزات حساس توسط روسیه به کره شمالی در ازای حمایت نظامی کره شمالی از روسیه انجام شده است. دو ماه قبل از این حادثه، ارتش خلق کره به منطقه کورسک در مرز روسیه و اوکراین رفت تا به مبارزه علیه نیروهای اوکراینی بپیوندد.
سیانان گزارش میدهد که مجموعهای از فعالیتهای نظامی پیرامون این کشتی غرقشده، گمانهزنیها در مورد محموله و مقصد آن را تشدید کرده است.
دادههای پروازی که در دسترس عموم قرار دارد نشان میدهد که هواپیمای شناسایی هستهای ایالات متحده در سال گذشته دو بار بر فراز این منطقه پرواز کرده است. منبع مذکور همچنین اشاره کرد که یک هفته پس از غرق شدن، یک کشتی بررسی دریایی روسیه که توسط غرب “کشتی جاسوسی” نامیده میشود، به لاشه کشتی نزدیک شد. متعاقباً، چهار انفجار دیگر در این منطقه رخ داد که منجر به این سوءظن شد که روسیه عمداً لاشه کشتی و شواهد را از بین برده است. به نظر میرسد این نشانهها نشان میدهد که محموله حمل شده در کشتی بسیار حساس بوده و به طور بالقوه خطرات قابل توجهی برای گسترش سلاحهای هستهای داشته است.
سالهاست که دولت اسپانیا در بیانیههای عمومی خود در مورد فاجعه کشتی اورسا ماژور مبهم عمل کرده است و تنها پس از فشار مخالفان، در بیانیهای تأیید کرد که کاپیتان روسی کشتی به بازرسان اسپانیایی گفته است که اورسا ماژور «دو قطعه راکتور هستهای مشابه قطعات مورد استفاده در زیردریاییها» را حمل میکرده است، اما نمیتوان مشخص کرد که آیا این قطعات حاوی سوخت هستهای بودهاند یا خیر.
تا زمان انتشار این خبر، مالک کشتی، شرکت لجستیک دفاعی روسیه که زیرمجموعه وزارت دفاع روسیه است، و ارتشهای روسیه، اسپانیا و بریتانیا به درخواستهای سیانان برای اظهار نظر در این مورد پاسخی ندادهاند. پنتاگون نیز از اظهار نظر خودداری کرده است.
چه اتفاقی افتاد؟
به گزارش سیانان، در تاریخ ۲ دسامبر ۲۰۲۴، کشتی «اورسا میجر» در بندر سوخت اوست-لوگا پهلو گرفت و سپس به سمت محوطه بارگیری کانتینرها در ترمینال سن پترزبورگ حرکت کرد.
وقتی کشتی در ۱۱ دسامبر حرکت کرد، بارنامهی عمومی آن نشان میداد که مقصدش ولادیوستوک در خاور دور روسیه است و محمولهای که حمل میکرد شامل دو دریچهی بزرگ آدمرو، ۱۲۹ کانتینر خالی و دو جرثقیل بزرگ لیبهر بود.
سیانان گزارش داد که در اکتبر همان سال، مالک کشتی، شرکت لجستیک دفاعی روسیه، بیانیهای صادر کرد و گفت که کشتیهایش مجوز حمل مواد هستهای را دریافت کردهاند. فیلم ویدئویی تایملپس از بندر اوست-لوگا، کانتینرهایی را نشان میدهد که در حال بارگیری در کشتی هستند و فضایی در زیر آن برای نصب دریچههای آدمرو در نظر گرفته شده است.
کشتی جنگی اچامایاس اورسا میجر در امتداد سواحل فرانسه به سمت جنوب حرکت کرد و این امر باعث شد نیروی دریایی پرتغال در بیانیهای مدعی شود که هواپیماها و کشتیهایش این کشتی را در آبهای سرزمینی خود ردیابی کردهاند. در این بیانیه همچنین ذکر شده است که دو کشتی جنگی روسی آن را اسکورت میکنند. نیروی دریایی پرتغال صبح روز ۲۲ دسامبر تعقیب خود را متوقف کرد.
تقریباً چهار ساعت بعد، پس از ورود به آبهای اسپانیا، سرعت کشتی به شدت کاهش یافت. تحقیقات دولتی توسط مقامات دریایی بندر کارتاخنا در جنوب اسپانیا نشان داد که امدادگران اسپانیایی با کشتی تماس رادیویی برقرار کرده و از آنها پرسیده بودند که آیا در وضعیت بحرانی قرار دارد یا خیر، که خدمه در پاسخ گفته بودند همه چیز عادی است.
با این حال، حدود ۲۴ ساعت بعد، کشتی روسی ناگهان به طور قابل توجهی از مسیر خود منحرف شد و در ساعت ۱۱:۵۳ صبح روز ۲۳ام، سیگنال اضطراری ارسال کرد.
تحقیقات نشان میدهد که سه انفجار پشت سر هم در سمت راست کشتی، نزدیک موتورخانه، رخ داده و باعث کشته شدن دو خدمه شده است. ویدیوهای رسانههای اجتماعی نشان میدهند که این انفجارها باعث واژگونی و از دست رفتن قدرت کشتی شده است.
چهارده نفر از خدمه زنده مانده با قایقهای نجات از کشتی خارج شده و بعداً توسط یک کشتی نجات اسپانیایی نجات یافتند. ساعت ۷:۲۷ بعد از ظهر همان روز، یک کشتی جنگی اسپانیایی برای ارائه کمک به محل حادثه رسید.
با این حال، نیم ساعت بعد، ایوان گرن، یکی از کشتیهای جنگی روسیه که کشتی «اورسا ماژور» را اسکورت میکرد، به کشتیهای مجاور دستور داد تا فاصله دو مایل دریایی را حفظ کنند و خواستار بازگشت فوری خدمه نجات یافته شد.
مقامات امداد دریایی اسپانیا بر تکمیل عملیات نجات اصرار داشتند و یک هلیکوپتر را برای سوار شدن به کشتی و جستجوی بازماندگان اعزام کردند. فیلمی که توسط CNN به دست آمده نشان میدهد که یک امدادگر سعی در ورود به کابین هلیکوپتر دارد، اما در همچنان بسته است. امدادگر محل زندگی خدمه را برای یافتن بازماندگان بررسی کرد و کانتینرهای کشتی را بررسی کرد و دو کانتینر پر از زباله، تورهای ماهیگیری و سایر تجهیزات متفرقه پیدا کرد.
به گفته یک منبع آگاه از تحقیقات، ناو یو اس اس اورسا میجر در آن زمان در وضعیت پایداری قرار داشت و هیچ نشانهای از غرق شدن در کوتاه مدت نشان نمیداد. با این حال، ساعت ۹:۵۰ شب همان روز، ناو یو اس اس ایوان گلن چندین شعله قرمز رنگی را بر فراز منطقه شلیک کرد و به دنبال آن چهار انفجار رخ داد.
سرویس ملی لرزهنگاری اسپانیا در گفتگو با سیانان تأیید کرد که چهار سیگنال لرزهای مشابه در یک دوره زمانی و در مناطق دریایی مشابه شناسایی شدهاند که ویژگیهای شکل موج آنها با انفجارهای مین زیر آب یا انفجار معادن در خشکی بسیار مطابقت دارد.
ساعت 23:10، غرق شدن کشتی تأیید شد.
دقیقاً چه چیزهایی در هواپیما بود؟ آیا خطر نشت مواد رادیواکتیو وجود دارد؟
۱۴ خدمهی بازمانده در بندر کارتاخنا به ساحل منتقل شدند و متعاقباً توسط پلیس و بازپرسان اسپانیایی مورد بازجویی قرار گرفتند.
بیانیهای که دولت اسپانیا به قانونگذاران مخالف ارائه داد، نشان میدهد که کاپیتان روسی در ابتدا به دلیل نگرانی از امنیت خود، از افشای اطلاعات خاص در مورد محموله کشتی خودداری کرده بود.
کاپیتان تحت فشار سرانجام اعتراف کرد که کشتی حامل «دو مجموعه راکتور هستهای مشابه آنچه در زیردریاییها استفاده میشود» بوده است. طبق اظهارات او، این مجموعهها «با سوخت هستهای پر نشده بودند»، اما این موضوع قابل تأیید نبود.
این منبع همچنین گفت که کاپیتان شهادت داده است که مسیر اصلی کشتی در میانه راه تغییر خواهد کرد و به بندر راجین در کره شمالی خواهد رفت.
بازرسان اسپانیایی همچنین خاطرنشان کردند که با توجه به شبکه راهآهن پیشرفته روسیه، اگر مقصد کالا فقط ولادیوستوک باشد، نیازی به انتخاب حمل و نقل دریایی نیست و این امر بسیار غیرمعمول است. تحقیقات به این نتیجه رسید که جرثقیل موجود در کشتی به طور خاص برای کمک به تخلیه این محموله حساس پس از ورود به بندر راجین آنجا بوده است.
در این گزارش آمده است که کره شمالی متحد استراتژیک روسیه است و پیونگ یانگ علناً از مسکو خواسته است که فناوری هستهای را به اشتراک بگذارد. چنین درخواستهایی احتمالاً پس از استقرار حداقل ۱۰ هزار سرباز کره شمالی در روسیه در اکتبر ۲۰۲۴ برای کمک به جنگ علیه اوکراین، تشدید خواهد شد.
تحقیقات همچنین به این نتیجه رسید که رآکتور منتقل شده احتمالاً از نوع VM-4SG، “قلب” زیردریاییهای هستهای استراتژیک کلاس Delta IV نیروی دریایی روسیه، بوده است، اما شواهد محدودی برای تأیید این ادعا وجود دارد.
منبع مذکور خاطرنشان کرد که یک هفته پس از این حادثه، ارتش روسیه به منطقه بازگشت. کشتی بررسی دریایی روسیه “امبر” به مدت پنج روز بالای لاشه کشتی باقی ماند. در این مدت، چهار انفجار مهیب دیگر از کف دریا شنیده شد که به اعتقاد افراد خارجی “تخریب عمدی لاشه کشتی غرق شده در زیر آب” بود.
ناو جنگی امبر روسیه ( Amber) توسط ایالات متحده و غرب به انجام فعالیتهای جاسوسی و مداخلهجویانه در آبهای ناتو متهم شده است. دادههای ردیابی کشتی از آژانس اطلاعات کشتیرانی کپلر نشان میدهد که امبر در ژانویه ۲۰۲۵ در آبهای مربوطه ظاهر شده و در بنادر مصر و الجزایر توقف کرده و در ۱۵ ژانویه حدود ۲۰ کیلومتر از محل غرق شدن، سیگنال موقعیتیابی ناوبری از خود به جا گذاشته است.
دادههای پروازی که در دسترس عموم قرار دارد نشان میدهد که از زمان غرق شدن ناو هواپیمابر یو اس اس اورسا میجر، ارتش آمریکا نیز توجه ویژهای به منطقهای که این حادثه در آن رخ داده، داشته و هواپیمای شناسایی هستهای WC-135R مستقر در نبراسکا را برای پرواز بر فراز این منطقه در ۲۸ آگوست سال گذشته و ۶ فوریه امسال اعزام کرده است.
سخنگوی واحد ۵۵ پایگاه نیروی هوایی آفات در نبراسکا تأیید کرد که ماموریت معمول این هواپیما «کمک به جمعآوری و تجزیه و تحلیل بقایای هستهای» است، اما نتوانست مسیرهای پروازی خاص، نتایج شناسایی ماموریت یا جزئیات هماهنگی با سایر شرکا را فاش کند.
هنوز مشخص نیست که آیا این دو پرواز نادر و پرهزینه، اثری از آلودگی رادیواکتیو در اطراف لاشه اورسا ماژور شناسایی کردهاند یا خیر. دولت اسپانیا نیز هیچ هشداری در مورد خطر تشعشعات برای منطقه ساحلی جنوبی خود صادر نکرده است.
مایک پلانکت، تحلیلگر ارشد سکوهای دریایی در موسسه اطلاعات دفاعی جینز، به سیانان گفت که اگر رآکتورها کاملاً نو باشند، احتمال اینکه در حین حمل و نقل سوخت هستهای حمل کنند، بسیار کم است.
او گفت: «اما اگر این رآکتورها از زیردریاییهای از رده خارج شده نجات داده شده باشند، مطمئناً رادیواکتیو خواهند بود، اما بدیهی است که نه به اندازه زمانی که پر از سوخت بودند.»
تاکنون، هیچ یک از طرفین ادعاهای مربوط به اینکه این محموله شامل فناوری هستهای بوده است را تأیید نکردهاند. پرنکیت اظهار داشت که روسیه به راحتی چنین فناوری هستهای را به کره شمالی منتقل نمیکند و چنین همکاری فناوری فقط بین متحدان اصلی صورت میگیرد. اگر شایعات درست باشد، «این یک اقدام بزرگ از سوی مسکو خواهد بود.» او چنین تحولی را «به طور بالقوه عواقب بسیار جدی، به ویژه برای کره جنوبی» خواند.
شایان ذکر است که در پایان سال گذشته، کره شمالی برای اولین بار عکسهایی از اولین زیردریایی هستهای مجهز به موشک بالستیک خود منتشر کرد.
همانطور که از عکسها پیداست، بدنه اصلی این زیردریایی ۸۷۰۰ تنی به هم متصل شده و طراحی یکپارچهای را اتخاذ کرده است، به این معنی که ساخت بخشهای اصلی زیردریایی، مانند محفظههای داخلی، اتاق تسلیحات و راکتور هستهای، اساساً تکمیل شده است.
سوراخ روی بدنه کشتی چطور ایجاد شد؟
پس از این حادثه، روزنامه روسی کومرسانت پیامی را که در تاریخ 20 دسامبر در وب سایت رسمی شرکت لجستیک دفاعی روسیه منتشر شده بود، بررسی کرد.
ذکر شد که کشتی باری «اورسا ماژور» از سن پترزبورگ حرکت کرده و به سمت ولادی وستوک حرکت کرده و حامل دستهای از تجهیزات مهندسی بزرگ، از جمله دو جرثقیل بندری ۳۸۰ تنی و پوششهای دریچهای ۴۵ تنی، برای گسترش بندر ولادی وستوک و ساخت یک یخشکن هستهای جدید است.
در این بیانیه آمده است: «بزرگترین کشتی این شرکت در پروژههای ویژه ملی برای ساخت زیرساختهای بندری و توسعه مسیر دریایی شمال شرکت داشته است.»
چهار روز پس از غرق شدن کشتی، شرکت لجستیک دفاعی روسیه این حادثه را به عنوان یک «حمله تروریستی هدفمند» توصیف کرد و تأیید کرد که سه انفجار در محل حادثه رخ داده و یک سوراخ مربعی ۵۰ سانتیمتری در بدنه کشتی پیدا شده است که فلز آسیبدیده به سمت داخل فرورفته است. در بیانیه این شرکت همچنین آمده است که «مقدار زیادی از بقایای ترکش» روی عرشه کشتی پراکنده شده است.
به گفته منبع مذکور، تحقیقات اسپانیایی همچنین ضربه اولیهای را که باعث انحراف و واژگونی کشتی «اورسا ماژور» شد، بررسی کرد. کاپیتان روسی به محققان گفت که وقتی کشتی در ۲۲ دسامبر ناگهان سرعتش کاهش یافت، هیچ ضربه یا انفجاری نشنید.
تنها ۲۴ ساعت بعد، سه انفجار پیاپی در نزدیکی کابین رخ داد که منجر به کشته شدن دو نفر از خدمه، کمک خلبان دوم و مکانیک شد. اجساد آنها هنوز مفقود است.
تحقیقات به این نتیجه رسید که سوراخ ایجاد شده در بدنه به احتمال زیاد توسط یک اژدر فوق کاویتاسیونی باراکودا ایجاد شده است. اثر حمله با اندازه سوراخ و توانایی اژدر در ایجاد یک ضربه بیصدا مطابقت نزدیکی داشت، که کاهش ناگهانی سرعت کشتی در 22 دسامبر را توضیح میدهد. در حال حاضر، فقط ایالات متحده، چند متحد ناتو، روسیه و ایران این اژدر پرسرعت را در اختیار دارند.
پرونکیت، تحلیلگر جینز دیفنس، معتقد است که اندازه و محل این حفره بیشتر با ویژگیهای انفجار مین مطابقت دارد.
چندین مقام امنیتی و اطلاعاتی غربی که سیانان با آنها تماس گرفت، معتقد بودند که کل این حادثه کاملاً «مشکوک» است و برخی از نتیجهگیریهای تحقیقات اسپانیا «بعید» است، اما آنها نتوانستند هیچ توضیح معقول دیگری ارائه دهند.
به گزارش ریانووستی، در ژانویه سال گذشته، نیکولای پاتروشف، دستیار رئیس جمهور روسیه و رئیس کمیته دریایی، در مصاحبهای با رسانههای روسی اشاره کرد که «کارشناسان معتقدند که حمله تروریستی به کشتی روسی «اورسا ماژور» در دریای مدیترانه ممکن است توسط کشورهای غیردوست برنامهریزی شده باشد».
با این حال، او از این «کشورهای غیردوست» نامی نبرد.
حقیقت در اعماق دریا مدفون است.