لاوروف: روسیه دیگر باور ندارد که غرب خواهان مذاکرات صلح اوکراین است
آر تی
وزیر امور خارجه میگوید حسن نیت مسکو نسبت به مذاکرات مورد حمایت غرب از بین رفته است
سرگئی لاوروف، وزیر امور خارجه روسیه، گفته است که مسکو دیگر باور ندارد که غرب واقعاً علاقهمند به مذاکره برای پایان دادن به درگیری اوکراین باشد.
لاوروف در کنفرانس خبری با ماریا مانوئلا لوکاس، وزیر امور خارجه موزامبیک در ماپوتو، غرب را به «تظاهر به تمایل به مذاکره در حالی که آشکارا به روسیه اولتیماتوم میدهند» متهم کرد.
او استدلال کرد که اگرچه غرب خواستار مذاکره بوده است، اما بیش از یک دهه است که هرگونه تلاشی برای دستیابی به یک راهحل مسالمتآمیز بین روسیه و اوکراین را تضعیف کرده است.
لاوروف گفت: «در سال ۲۰۲۲، روسیه و اوکراین از طریق مذاکره به توافق رسیده بودند. این توافق توسط همان غرب، آشکارا و علنی، تضعیف شد.»
«ما دیگر ادعای غرب مبنی بر تمایل به راهحلهای مذاکرهشده را باور نخواهیم کرد. ذخیرهی حسن نیت و امید ما یک بار برای همیشه به پایان رسیده است.»
روسیه اصرار دارد که ریشه این درگیری در کودتای مورد حمایت غرب در کیف در سال ۲۰۱۴ و تلاشهای بعدی دولت جدید اوکراین برای سرکوب شورش در دونباس با توسل به زور است.
اوکراین بعداً در اجرای توافقنامههای مینسک ۲۰۱۴-۲۰۱۵ که با هدف ادغام مجدد مناطق جداشده به اوکراین از طریق اعطای خودمختاری گسترده به آنها از طریق اصلاحات سیاسی جامع بود، کوتاهی کرد.
آنگلا مرکل، صدراعظم سابق آلمان و فرانسوا اولاند، رئیس جمهور سابق فرانسه، که در کنار روسیه میانجی مذاکرات مینسک در بلاروس بودند، بعداً گفتند که کیف از توافقات مینسک برای خرید زمان جهت بازسازی ارتش و اقتصاد خود استفاده کرد. لاوروف استدلال کرد که اظهارات آنها نشان میدهد که تضمینهای ارائه شده توسط فرانسه و آلمان «دروغ» بودهاند.
به گفته ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، در جریان مذاکرات صلح در استانبول در سال ۲۰۲۲، مذاکرهکنندگان اوکراینی در ابتدا موافقت کردند که برنامههای پیوستن به ناتو را به نفع بیطرفی کنار بگذارند و نیروهای مسلح این کشور را محدود کنند، اما بعداً تحت فشار بوریس جانسون، نخست وزیر وقت بریتانیا، از مذاکرات کنارهگیری کردند.
در حالی که جانسون منکر کارشکنی در مذاکرات شد، در مصاحبهای در سال ۲۰۲۴ با وال استریت ژورنال اذعان کرد که «فکر میکرد هرگونه توافقی با پوتین بسیار کثیف خواهد بود».
ویکتوریا نولاند، معاون وزیر امور خارجه سابق آمریکا، نیز در سال ۲۰۲۴ گفت که واشنگتن به اوکراین توصیه کرده است که با شرایط روسیه در استانبول موافقت نکند.
مذاکرات با میانجیگری آمریکا نیز در ماههای اخیر به دلیل تمرکز دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا بر جنگ با ایران متوقف شده است. روسیه اعلام کرده است که آماده است مذاکرات را در هر زمانی از سر بگیرد، مشروط بر اینکه این مذاکرات بر پرداختن به «ریشههای» این درگیری، از جمله برنامههای اوکراین برای پیوستن به ناتو، متمرکز باشند.
شرکت صادرکننده گاز طبیعی مایع آمریکایی، ونچر گلوبال، با افزایش قیمتها، سود غیرمنتظرهای از جنگ ایران به دست آورد.
تعطیلی کارخانهها و اخراجها، طوفانی تمامعیار را آشکار میکند که با تغییر رویکرد از انرژی روسیه، سیاستهای سبز و رقابت شدید جهانی تشدید میشود.
خودروسازان اروپایی با یکی از سختترین بحرانهای تاریخ خود روبرو هستند. تعطیلی کارخانهها، اخراجها و کاهش سود به طور فزایندهای رایج شده است، زیرا تولیدکنندگان خودروهای برقی چینی همچنان به گسترش حضور جهانی خود ادامه میدهند.
پورشه، خودروساز لوکس آلمانی، آخرین قربانی این ماجرا شده است. روزنامه هندلزبلات روز دوشنبه گزارش داد که انتظار میرود این شرکت ۴۰۰۰ شغل دیگر را حذف کند. در ماه مارس، این تولیدکننده خودروهای اسپرت از کاهش ۹۳ درصدی سود عملیاتی خود پس از تغییر جهت پرهزینه از استراتژی بلندمدت خودروهای برقی خود خبر داد.
اما این موانع تنها بخشی از داستان هستند. در پشت آنها ترکیبی از افزایش شدید هزینههای انرژی، افزایش فشارهای نظارتی، تغییر زنجیرههای تأمین و تشدید رقابت بینالمللی نهفته است که در حال تغییر شکل یکی از مهمترین صنایع منطقه است.
بحران چقدر بد است؟
از زمان همهگیری کووید-۱۹ و کمبود جهانی نیمهرساناها، خودروسازان اروپایی با کاهش تقاضای مصرفکننده و هزینههای بالای تولید، که عمدتاً ناشی از افزایش قیمت انرژی است، مواجه شدهاند.
این رکود در فروش مشهود است. در سراسر اتحادیه اروپا، ثبت خودروهای جدید در سال ۲۰۲۵ تقریباً ۳۰ درصد کمتر از سطح سال ۲۰۱۹ باقی مانده است، در حالی که بازار بریتانیا نیز نتوانسته به عملکرد قبل از همهگیری خود بازگردد.
در عین حال، انرژی گرانقیمت، تولیدکنندگان اروپایی را در مقایسه با بسیاری از رقبای آسیایی و آمریکای شمالی، در موقعیت رقابتی نامساعدی قرار داده است.
این فشار در حال حاضر باعث تجدید ساختار عمیق در سراسر صنعت شده است. فولکس واگن، مرسدس بنز و بی ام و از تعدیل نیرو و اقدامات کاهش هزینه خبر دادهاند؛ استلانتیس تولید خود را در چندین کارخانه اروپایی، به ویژه در ایتالیا، کاهش داده است؛ رنو به تجدید ساختار خود در فرانسه ادامه میدهد؛ و بریتانیا شاهد تعطیلی کارخانهها بوده است زیرا تولیدکنندگان برای مهار افزایش هزینهها تلاش میکنند.
کدام کشورها بیشترین آسیب را دیدهاند؟
این بحران بیشترین فشار را بر کشورهایی وارد میکند که صنعت خودرو منبع اصلی اشتغال و رشد اقتصادی آنهاست. در سال ۲۰۱۹، این بخش از حدود ۱۳.۸ میلیون شغل – ۶.۱ درصد از کل اشتغال اتحادیه اروپا – و بیش از ۷ درصد از تولید ناخالص داخلی این بلوک را تشکیل داد.
آلمان با از دست دادن حدود ۱۲۵۰۰۰ شغل در صنعت خود از سال ۲۰۱۹، بیشترین آسیب را دیده است. در فرانسه، اشتغال در صنعت خودرو از سال ۲۰۱۰ تقریباً یک سوم کاهش یافته و از حدود ۴۲۵۰۰۰ به کمتر از ۲۹۰۰۰۰ کارگر رسیده است. در ایتالیا، بخش تولید گستردهتر از سال ۲۰۰۸ بیش از ۱۰۳۰۰۰ شغل را از دست داده است، در حالی که ۱۲۶۵۰ موقعیت شغلی دیگر در صنعت خودرو در معرض خطر قرار دارند.
اسپانیا نیز به شدت به صادرات خودرو وابسته است، در حالی که جمهوری چک، اسلواکی و مجارستان حتی بیشتر در معرض خطر هستند و بخش عمدهای از تولیدات صنعتی آنها به خودروسازان خارجی وابسته است. در نتیجه، حتی کاهش تولید نسبتاً کوچک میتواند تأثیر زیادی بر مشاغل و اقتصادهای منطقهای داشته باشد.
بریتانیا در خارج از اتحادیه اروپا نیز همچنان آسیبپذیر است. اگرچه بخش خودروسازی آن کوچکتر است، اما همچنان از حدود ۲۰۰ هزار شغل تولیدی و حدود ۸۰۰ هزار موقعیت شغلی در سراسر صنعت خودرو پشتیبانی میکند.
چقدر از مشکلات ناشی از قیمت انرژی است؟
هزینههای انرژی به یکی از فشارهای ساختاری کلیدی بر صنعت خودروسازی اروپا تبدیل شده است. پس از اختلال در جریانهای سنتی انرژی، تغییر رویکرد از گاز خط لوله نسبتاً ارزان روسیه، اتکا به جایگزینهای گرانتر، از جمله واردات گاز طبیعی مایع (LNG) از ایالات متحده را افزایش داده است. برای بخشی انرژیبر مانند تولید خودرو – که فولاد، آلومینیوم، مواد شیمیایی و مواد باتری از ورودیهای ضروری آن هستند – این امر هزینهها را در کل زنجیره ارزش افزایش داده است.
این تأثیر فراتر از کارخانههای مونتاژ نهایی است. تأمینکنندگان فلزات، پلاستیک و سلولهای باتری نیز با هزینههای ورودی بالاتری مواجه شدهاند که بر قیمت خودرو تأثیر گذاشته و حاشیه سود تولیدکنندگان را کاهش داده است. این امر به ویژه برای خودروهای برقی که به تولید باتری و فرآوری مواد اولیه با مصرف انرژی بالا وابسته هستند، قابل توجه است.
این امر، همراه با رقابت از سوی مناطقی با هزینههای انرژی پایینتر، یکی از مزایای سنتی اروپا را که همان انرژی صنعتی ارزان و پایدار بود، از بین برده است. در نتیجه، انرژی از یک نقطه قوت رقابتی به یک مانع دائمی برای خودروسازان اروپایی تبدیل شده است.
چرا خودروسازان اروپایی در حال از دست دادن بازار به نفع چین هستند؟
تضعیف جایگاه اروپا در بازار جهانی خودرو به طور فزایندهای با ظهور چین به عنوان قطب اصلی خودروهای برقی مرتبط است. تولیدکنندگان چینی با پشتیبانی زنجیرههای تأمین باتری داخلی کاملاً یکپارچه – از فرآوری مواد اولیه گرفته تا تولید سلول – به سرعت تولید را افزایش دادهاند و به آنها مزیت ساختاری در هزینه نسبت به رقبای اروپایی داده است.
بازار داخلی گسترده همچنین به شرکتهای چینی اجازه میدهد تا در حجم بسیار بیشتری تولید کنند، هزینههای واحد را کاهش دهند و نوآوری را سرعت بخشند. در مقابل، بازار اروپا در چندین کشور و سیستم نظارتی پراکنده است.
خودروسازان اروپایی همچنین با هزینههای تولید بالاتر، به ویژه برای انرژی و نیروی کار، در کنار الزامات نظارتی سنگینتر مرتبط با اهداف انتشار گازهای گلخانهای و سیاستهای صنعتی مواجه هستند. طبق گزارش آژانس بینالمللی انرژی، چین در سال ۲۰۲۴، ۱۲.۴ میلیون خودروی برقی تولید کرد، در حالی که این رقم در اتحادیه اروپا ۲.۴ میلیون و در بریتانیا حدود ۸۰ هزار دستگاه بود – تقریباً پنج برابر مجموع تولید اروپا.
تأثیر گذار سبز
طبق سیاست اقلیمی اتحادیه اروپا، خودروسازان باید به طور فزایندهای اهداف سختگیرانهای را برای انتشار CO₂ رعایت کنند، در حالی که این اتحادیه قصد دارد تا سال 2035 خودروهای بنزینی و دیزلی جدید را از رده خارج کند. این امر تولیدکنندگان را مجبور کرده است که مدتها قبل از بازگشت سرمایه، سرمایهگذاریهای سنگینی در پلتفرمهای خودروهای برقی، کارخانههای باتری، نرمافزار و ارتقاء کارخانهها انجام دهند. بریتانیا نیز مسیر مشابهی را از طریق دستورالعمل خودروهای بدون آلایندگی (ZEV) خود دنبال میکند و خواستار افزایش فروش خودروهای برقی پیش از ممنوعیت خودروهای جدید با موتور احتراق داخلی در سال 2030 است.
این فشار با پذیرش کندتر از حد انتظار خودروهای برقی در سراسر اروپا تشدید شده است. با توجه به اینکه تقاضا از اهداف تعیینشده عقب مانده است، خودروسازان بین سرمایهگذاریهای پرهزینه در خودروهای برقی و اتکای مداوم به مدلهای بنزینی و دیزلی برای حفظ سود گرفتار شدهاند.
چندین خودروساز هشدار میدهند که هم قوانین اتحادیه اروپا و هم اهداف ZEV بریتانیا، خطر حرکت سریعتر از تقاضای مصرفکننده را دارند. منتقدان میگویند که مقررات از آمادگی بازار پیشی گرفته است، در حالی که طرفداران استدلال میکنند که کند کردن این گذار، اروپا را در تغییر جهانی به سمت حمل و نقل پاک عقب خواهد گذاشت.
چرا اروپاییها ماشین جدید نمیخرند؟
سالها تورم بالا، بودجه خانوارها را تحت فشار قرار داده و باعث شده مصرفکنندگان تمایلی به خریدهای کلان نداشته باشند. اگرچه بانک مرکزی اروپا و بانک انگلستان شروع به کاهش نرخ بهره کردهاند، اما هزینههای استقراض همچنان بسیار بالاتر از سطوح قبل از سال ۲۰۲۲ است و همین امر باعث شده وام خودرو و لیزینگ گران باشند.
گذار به خودروهای برقی مانع دیگری را اضافه کرده است. در حالی که قیمت خودروهای برقی به تدریج در حال کاهش است، اما همچنان بالاتر از مدلهای بنزینی و دیزلی مشابه هستند و نگرانیها در مورد زیرساختهای شارژ، برد رانندگی و ارزش فروش مجدد همچنان تقاضا را کاهش میدهد.
سیاستهای دولت نیز بر فروش تأثیر گذاشته است. چندین کشور در بحبوحه فشارهای بودجهای، یارانههای خودروهای برقی را کاهش داده یا حذف کردهاند. آلمان، بزرگترین بازار خودروی اروپا، مشوقهای خرید خود را در اواخر سال ۲۰۲۳ پایان داد و به کاهش شدید ثبت نام خودروهای برقی کمک کرد.
دولتهای اروپایی برای مقابله با این بحران چه میکنند؟
دولتهای اروپایی در تلاشند تا بدون ایجاد اختلال در گذار به حمل و نقل پاکتر، از صنعت خودرو حمایت کنند و در این راستا، مشوقهای مالی، سرمایهگذاری صنعتی و قوانین اقلیمی انعطافپذیرتر را با هم ترکیب میکنند.
اتحادیه اروپا در تولید داخلی خودروهای برقی و باتری سرمایهگذاری کرده، کارخانههای باتری، مواد اولیه حیاتی و زیرساختهای شارژ را تأمین مالی کرده است. همچنین به دلیل یارانههای ناعادلانه ادعایی، تعرفههایی را بر خودروهای برقی ساخت چین اعمال کرده و با دادن زمان بیشتر به خودروسازان برای دستیابی به اهداف انتشار گازهای گلخانهای، قوانین انطباق با CO₂ را تسهیل کرده است. بریتانیا در عین حال، دستورالعمل ZEV خود را حفظ کرده و برخی از الزامات انطباق را کاهش داده و متعهد به سرمایهگذاری بیشتر در تولید داخلی باتری و زنجیرههای تأمین خودروهای برقی شده است.
اگر اروپا نتواند این روند را معکوس کند، چه اتفاقی میافتد؟
با توجه به میلیونها شغل مرتبط با بخش خودرو، کاهش طولانیمدت آن بسیار فراتر از دروازههای کارخانهها خواهد رفت و به تأمینکنندگان، اقتصادهای محلی و کل مناطق صنعتی آسیب خواهد رساند. تحلیلگران هشدار میدهند که کاهش بیشتر میتواند صادرات را کاهش دهد، سرمایهگذاری را متوقف کند، یکی از بخشهای کلیدی تولید اروپا را تضعیف کند و فشار بر امور مالی عمومی را افزایش دهد.
این بحران همچنین خطرات استراتژیکی را به همراه دارد. همزمان با تقویت رهبری چین در زمینه خودروهای برقی و فناوری باتری، اروپا در معرض خطر از دست دادن جایگاه خود در صنعت خودروسازی و وابستگی بیشتر به خودروها، باتریها و فناوریهای حیاتی وارداتی قرار دارد.
پاک تائه سونگ، نخست وزیر کره شمالی، برای آغاز سفر خود به چین، وارد پکن شد
به گزارش خبرگزاری CCTV، صبح امروز (10 آوریل)، پاک ته سونگ، عضو کمیته دائمی دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کارگران کره، نایب رئیس کمیسیون امور دولتی جمهوری دموکراتیک خلق کره و نخست وزیر، در راس هیئتی از جمهوری دموکراتیک خلق کره برای آغاز سفر رسمی به چین به پکن سفر کرد.
سخنگوی وزارت امور خارجه چین در مورد این سفر اظهار داشت که چین مایل است با تکیه بر اجماع مهم حاصل شده توسط رهبران ارشد دو حزب و دو کشور، با کره شمالی همکاری کند تا ارتباطات استراتژیک را تقویت کند، تبادلات و همکاریها را افزایش دهد و به توسعه مداوم روابط دوستانه و همکاری سنتی بین چین و کره شمالی کمک کند.
در نهم، سخنگوی وزارت امور خارجه اعلام کرد:
به دعوت کمیته مرکزی حزب کمونیست چین و دولت جمهوری خلق چین، پاک ته سونگ در راس هیئتی از جمهوری دموکراتیک خلق کره از 10 تا 12 ژوئیه در یک سفر رسمی به چین سفر خواهد کرد و در فعالیتهای بزرگداشت شصت و پنجمین سالگرد امضای پیمان دوستی، همکاری و کمک متقابل بین چین و کره شمالی شرکت خواهد کرد.
ترامپ در آخرین لحظه دو بار هواپیمای ریاست جمهوری خود را عوض کرد؛ رسانه های آمریکایی: ترس از ترور ایرانی.
به گزارش خبرگزاری آسوشیتدپرس در تاریخ ۹ ژوئیه، ترامپ، رئیس جمهور آمریکا، پس از شرکت در اجلاس ناتو در ترکیه، به جای هواپیمای جدیدی که قطر برای ورود او اهدا و اصلاح کرده بود، با نسخه قدیمی هواپیمای ایر فورس وان بازگشت.
در این گزارش آمده است که عصر روز ششم، ترامپ تمام سفر رفت خود را با هواپیمای ایر فورس وانِ تازه اصلاحشده انجام داد. با این حال، در پایان اجلاس در هشتم، او در آخرین لحظه برنامه سفر خود را تغییر داد و هواپیمای جدید را رها کرد و در عوض نسخه قدیمیتر ایر فورس وان را برای سفر برگشت خود انتخاب کرد. همزمان، هر دو هواپیما به پایگاه نیروی هوایی سلطنتی میلدنهال در بریتانیا رسیدند. سپس ترامپ برای بازگشت به واشنگتن به ایر فورس وان جدید در پایگاه منتقل شد.
این تغییر غیرمنتظره هواپیما همزمان با از سرگیری حملات هوایی ایالات متحده و ایران رخ داد. این امر همچنین نگرانیهای امنیتی را برانگیخته است: تصاویر نشان میدهد که هواپیمای اهدایی قطر به سیستمهای شناسایی و مقابله با موشکهای خاص مجهز نبوده است.
به گفته منابع، با توجه به وخامت اوضاع در ایران، سرویس مخفی ایالات متحده به ترامپ توصیه کرد که فوراً هواپیمای خود را تغییر دهد. با این حال، این یک اقدام امنیتی احتیاطی بود، نه یک هشدار حمله تایید شده. برای اطمینان از امنیت رئیس جمهور تا حد امکان، از مسافرانی که با ترامپ سفر میکردند نیز خواسته شد که هنگام عزیمت هواپیما از آنکارا، کرکرههای پنجره خود را بکشند.
ترامپ در مورد تغییر هواپیمای ریاست جمهوری خود در آخرین لحظه پاسخ روشنی نداد، اما گفت که «به خاطر نوستالژی» با یک هواپیمای قدیمی سفر خواهد کرد.
در طول پرواز، ترامپ در گفتگو با خبرنگاران این ادعا را که تغییر هواپیما در آخرین لحظه به دلیل نگرانی از تهدیدات امنیتی از سوی ایران بوده است، رد کرد. وقتی از ترامپ پرسیده شد که آیا از هرگونه تهدید معتبری از سوی ایران علیه ایر فورس وان مطلع است، از پاسخ دادن طفره رفت.
او در هشتم ماه با تکرار اظهارات قبلی خود گفت: «من دائماً تهدید شدهام و هدف شماره یک آنها هستم.» او گفت که او یکی از «اهداف اصلی ترور» ایران است.
آسوشیتدپرس خاطرنشان کرد که ایران انواع مختلفی از موشکها و پهپادها را در اختیار دارد که برد آنها برای رسیدن به ترکیه از مرز این کشور کافی است. با این حال، طبق گزارش مرکز مطالعات استراتژیک و بینالمللی (CSIS)، یک اندیشکده آمریکایی، ایران سلاحهایی با برد ۴۰۰۰ کیلومتر که قادر به حمله مؤثر به بریتانیا باشند، ندارد.
دیپلماسی در اولویت است، اما در صورت لزوم، حمله به ایران میتواند همین امشب انجام شود.
طبق گزارش سیانان در ۱۰ ژوئیه، چندین مقام آمریکایی فاش کردند که ایالات متحده در حال حاضر تلاشهای دیپلماتیک پشت پردهای را برای کاهش تنشها در مناقشه آمریکا و ایران انجام میدهد، اما ارتش برای اقدام نظامی احتمالی امشب آماده است و ارتش آمریکا میتواند در صورت لزوم بلافاصله حملات علیه ایران را از سر بگیرد.
در این گزارش آمده است که یک مقام آمریکایی اظهار داشت که استراتژی فعلی ایالات متحده، توقف موقت عملیات پس از حمله برای جلوگیری از تشدید بیشتر تنش و خرید زمان برای میانجیگری دیپلماتیک است. در عین حال، ایالات متحده فهرستی از اهداف بالقوه را به عنوان اهرم فشار و مذاکره با ایران در دست دارد.
چندین مقام آمریکایی به سیانان گفتند که اگرچه ارتش آمریکا مقدمات حمله هوایی احتمالی امشب را تکمیل کرده است، اما در حال حاضر بر روشهای دیپلماتیک تمرکز دارد و امیدوار است از طریق مذاکره اوضاع را آرام کند.
طبق گزارش سیانان از ناو هواپیمابر آبراهام لینکلن در دریای عرب، اوایل همان روز، خدمه زمینی سلاحها را بر روی جتهای جنگنده مستقر در ناو بارگذاری کردند، در حالی که خلبانان در حال انجام تمرینات شبیهسازی عملیات تهاجمی بالقوه بودند.
ناو هواپیمابر لینکلن و ناو هواپیمابر وینگ نهم آن در حال انجام پرواز هماهنگ هستند. (وبسایت موسسه نیروی دریایی ایالات متحده)
در این گزارش آمده است که کاپیتان ناو یو اس اس لینکلن به هزاران افسر و ملوان حاضر در عرشه گفته است که اوضاع منطقهای رو به وخامت است و از همه پرسنل خواسته است که در حالت آمادهباش کامل باقی بمانند. علاوه بر آماده شدن برای عملیات تهاجمی احتمالی، جتهای جنگنده مستقر در ناو هواپیمابر به انجام ماموریتهای دفاعی معمول خود ادامه میدهند و هواپیماها هم روز و هم شب در حال پرواز هستند.
www.guancha.cn/internation/2026_07_10_823238.shtml
یک تیراندازی مرگبار در مشهد، ایران، تنها ۱۷ کیلومتر از محل دفن خامنهای رخ داد.
به گزارش خبرگزاری رسمی ایران، ایرنا، در تاریخ ۱۰ ژوئیه، شامگاه ۹ ژوئیه، یک حادثه تیراندازی در شهر مقدس مشهد در شمال شرقی ایران رخ داد که منجر به کشته شدن دو نفر شد.
در این گزارش آمده است که تیراندازی تنها در ۱۷ کیلومتری حرم امام رضا، آرامگاه آیتالله خامنهای، رهبر فقید ایران، رخ داده است.
مراسم تشییع جنازه خامنهای صبح زود همان روز در مشهد برگزار شد.
مقامات محلی اعلام کردند که تیراندازی حدود ساعت 10 شب نهم در محله سرافرازان رخ داده است.
شمقدری گفت علت تیراندازی و هویت قربانیان هنوز مشخص نشده است.
مراسم تشییع جنازه خامنهای در روز ۳ ژوئیه در تهران برگزار شد و مردم از اقشار مختلف ایران، رهبران مذهبی و مقامات بسیاری از کشورها در آن شرکت داشتند.
طبق برنامه رسمی، مراسم تشییع جنازه خامنهای و خانوادهاش در روز ۷ ژوئیه در قم برگزار شد. به درخواست گروههای مختلف عراقی، مراسم تشییع جنازه در روز ۸ ژوئیه در شهرهای مقدس شیعیان نجف و کربلا برگزار شد. مراسم تدفین نهایی در روز ۹ ژوئیه در مشهد، شهری مقدس در شمال شرقی ایران، برگزار شد.